防水抓漏

　　
　　鄭州東站寬敞的候車大廳。未來，鄭州南站建成後，規模將遠高於鄭州東站
　　盼望著，盼望著，鄭州南站就要來了。據悉，鄭州南站已定址鄭萬高鐵、鄭合高鐵的交會處，今年將開工建設。鄭州南站的選址，意味著鄭萬、鄭合高鐵接入鄭州的走向確定。同時，可以更好地和鄭州航空港區對接，加速發展現代物流，真正實現“鐵、公、機”無縫銜接。
　　□東方今報首席記者 李凌/文記者 邱琦/圖
　　【定址】
　　距新鄭機場6公里 今年開工
　　“選址已經確定，位於新鄭機場東6公里處。”鄭州航空港區管委會主任張延明介紹，鄭州高鐵南站計劃今年開工建設，總投資10億元左右，南站的選址，也意味著鄭萬、鄭合高鐵接入鄭州的走向確定。“南站將是未來鄭州至重慶萬州、鄭州至合肥高鐵的交會點，現在，已經預留了鄭萬高鐵的接入口，正在等待這條高鐵的開工建設”。
　　張延明說，按照規劃，鄭州地鐵2號線將南延至航空港區，向東穿過機場二期T2航站樓，與鄭州高鐵南站相連。未來，從重慶、合肥乘坐高鐵來到南站，坐一站地鐵就能到鄭州機場；來自國內外的貨物也是如此，非常方便。
　　【規劃】
　　10座城市城際鐵路的中心站
　　“隨著鄭州在國家戰略中樞紐地位的提高，鄭州正在規劃中原城市群10座城市城際軌道交通，將來，南站是這10座城市城際鐵路的中心站。”省社科院副院長谷建全表示，這在中原經濟區內和中原城市群內，高鐵南站的地位更加重要。
　　根據規劃，京廣、徐蘭、鄭合、鄭濟、鄭太高速鐵路近、遠期均有富餘能力，具有開行較多城際列車的條件。
　　未來，鄭州將規劃利用鄭萬高鐵開行鄭州—南陽城際列車，利用徐（州）蘭（州）客專開行鄭州—洛陽—三門峽、鄭州—開封—商丘的城際列車，利用京廣客專開行鄭州—新鄉—鶴壁—安陽—邯鄲—邢台、鄭州—漯河—駐馬店—信陽的城際列車，利用鄭合高鐵開行鄭州—周口—阜陽的城際列車，利用鄭濟高鐵開行鄭州—濮陽—聊城的城際列車，實現鄭州與中原經濟區主要城市快速交通目標。
　　利用規劃的京九客專開行商丘—阜陽城際列車；利用開封至潢川鐵路開行開封—周口城際列車，加強東部地區南北向交通聯繫；利用南陽至商丘鐵路開行南陽—周口—商丘城際列車，加強東北與西南方向交通聯繫；利用運城—三門峽—阜陽鐵路，開行運城—三門峽—平頂山—漯河—周口—阜陽城際列車，加強西北與東南方向的交通聯繫，形成覆蓋中原經濟區的城際快速鐵路網絡。
　　【格局】
　　實現“鐵、公、機”的無縫對接
　　上周，河南鑫達物流公司決定，在鄭州航空港區建一個大型倉儲中心，總面積20萬平方米，是他們集團在中部幾個省份中最大的一個。
　　“我們原來很猶豫到底在哪兒建。”該公司董事長介紹，聽說南站選擇在航空港區落戶，董事們意見一下子就統一了。
　　“航空貨運架起空中橋梁拉近河南與世界的距離，高鐵網絡串聯鄭州與內陸連為一體。”省商業經濟學會常務副會長宋向清表示，按照鄭州市的規劃，推進快件物流中心建設，積極發展高鐵快遞業務，推出以鄭州為樞紐，初步覆蓋500公里，逐步拓展1000公里半徑以上的高鐵快運體，打造當夜往返，連接珠三角、長三角、環渤海、西部主要經濟體的快件中心。
　　省社科院副院長谷建全認為，鄭州作為全國重要的鐵路樞紐，航空貨運的陸路運輸銜接優勢在國內稱得上“獨一無二”，而高鐵南站的建成，對促進航空港區現代物流業發展的意義更為重大。他表示，“只有真正實現‘鐵、公、機’無縫銜接，多式聯運競相發展的新格局，才能讓鄭州航空港經濟綜合實驗區現代物流業發展加速。同時，這些現代物流業的發展，也將促進港區的經濟發展”。
　　釋疑
　　鄭州為何要建3個高鐵站？
　　不少人疑惑：鄭州已經有了一個東站，是亞洲最大的火車站，還有即將投入運營的西站，為何還要再建一個南站？
　　鄭州航空港區管委會黨政辦副主任李自強解釋說，鄭州東站是京廣高鐵、徐蘭高鐵的承接站，而南站將是鄭萬高鐵、鄭合高鐵的交會站。
　　“鄭州東站原來的設計能力不足，距離機場較遠。從全世界發展來看，空地一體是必需的，下一步要建的綜合換乘中心就是城際鐵路、地鐵、公交和航空零換乘的地方，高鐵南站建在機場就可實現飛機和高鐵的零換乘。所以，未來的規模將遠高於東站。”
　　“鄭州的幾個站分工明確，各有各的功能，互不重覆。”省科學院地理研究所所長馮德顯博士介紹，鄭州火車站是綜合站，客運是一般客車，面對的是普通的老百姓；鄭州西站面向西部，因為現有的火車站和東站沒有顧及西部，西站就承擔了面向絲綢之路、東西交流的一個重要站點的重任；東站以客運為主，還有高質量的貨運；南站將來是高速客運、貨運的中心，是東站鐵路功能的延伸，更是未來中原城市群10個城市城際鐵路的中心站，不可或缺，“所以，鄭州有必要建3個高鐵站”。一鍵分享到【網絡編輯：鄭國鋒】【打印】【頂部】【關閉】
　　 　　（原標題：鄭州南站今年開工建設 將成10座城市城際鐵路中心站）